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　　“為了提高航行效率和減少運營成本，整個業(yè)內(nèi)的航行速度在降低，但是由于很少的引擎是為低速航行而制造的，這樣就會導(dǎo)致燃料的不完全燃燒而降低整體效率。這個問題如果遇到了不穩(wěn)定的殘渣燃料油的質(zhì)量會更加糟糕。

　　越來越多的低速航行和控制硫排放對于燃料油的要求不斷的提高，相比較于再次精煉，燃料油的檢測和改進是能夠使船只更經(jīng)濟和有效航行的兩個方面。

　　Wilhelmsen Ships Service針對船用燃料油市場的現(xiàn)狀推出了一個活動，目的是為了幫助船東能夠盡可能的提高殘渣燃料油的質(zhì)量。

　　WSS船用化學品產(chǎn)品市場經(jīng)理Jonas.stlund認為，長期以來殘渣燃料油質(zhì)量的降低，低速航行的壓力以及需要遵守IMO和EU法規(guī)在硫的排放上的規(guī)定，造成了船東必須遵守航運法規(guī)的必然趨勢。

　　他認為在將來的10到15年里，面對著新燃料油和未來有關(guān)控制污染地法規(guī)，傳統(tǒng)二次精煉油將會面臨很大的市場挑戰(zhàn)。

　　與此同時，法規(guī)正在推動船東們使用低硫燃料油.在四年時間中，IMO將決定是否在2020或者2025年應(yīng)用0.5%作為全球最高的硫排放量的規(guī)定。在三個現(xiàn)有的排放法規(guī)規(guī)定中，2015年1月之后，排放控制區(qū)域最高硫排放量不能高于0.1%。

　　但是，即使船東不介意付高價從殘渣燃料油轉(zhuǎn)換成蒸餾油，這些低硫燃料油也有弊端。”stlund提出.

　　“蒸餾油和殘渣燃料油在潤滑度，儲藏穩(wěn)定性和細菌滋長方面都是不一樣的。潤滑度及其造成的機械磨損度的問題是在使用低于0.1%的低硫蒸餾油是最容易發(fā)生的。”他提出。

　　對于想要保護自己投資的船東，以上提到的種種問題都可以用一個化學產(chǎn)品就可以解決。這個化學產(chǎn)品已經(jīng)被證實能夠更進一步地增強殘渣燃料油的穩(wěn)定性，是改善燃料油的質(zhì)量最有效以及最經(jīng)濟的方案。

　　在WSS發(fā)表的白皮書里，stlund進一步探討了化驗和改善殘渣燃料油的重要性。目的是為了幫助船東既能夠符合法規(guī)又能夠高效率的航行。

　　針對蒸餾油的特別性能，WSS專門推出了一個新的產(chǎn)品系列——優(yōu)利多DieselPower，它擁有最先進的配方能夠讓燃料油更明亮和穩(wěn)定。

　　同時，WSS還提供了一系列的燃料油測試包，來幫助船東來進一步的了解他們的燃料油，從而能夠越早的找到問題，采取行動，避免不必要的損失。

　　擁有30多年為海事行業(yè)提供燃料處理劑的經(jīng)驗，WSS的優(yōu)利多FuelPower系列擁有最先進的技術(shù)，不管是從燃料油穩(wěn)定性或者慢速航行對燃料油的要求來說，都能夠讓船東更放心地使用今天的燃料油。