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聚甲醛鋼背復(fù)合材料亦稱三層復(fù)合材料，由鋼背(支撐鋼板)、青銅燒結(jié)層、塑料層組成。支撐鋼板承受載荷，用軟鋼材料;青銅燒結(jié)層由100—500ltm的青銅球燒結(jié)而成，厚度0.25—0.5mm，孔隙率30%一60%。多孔是為了使鋼板與塑料結(jié)合牢固。
其作用是提供結(jié)合媒介作用、導(dǎo)熱作用，且一旦塑料層磨損，青銅燒結(jié)層也起保護軸不受嚴重擦傷的作用。為使青銅燒結(jié)層與鋼板結(jié)合牢固，需先對鋼板表面鍍銅然后再燒結(jié)青銅層;塑料層厚0.2—0.5mm，起自潤滑作用，為多儲油，塑料層表面布滿儲油穴。塑料層采用氟塑料的鋼背復(fù)合材料簡稱DU，采用POM則為DX。這三層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料發(fā)揮了塑料自潤滑特性和金屬的強度特性，克服了塑料軸承導(dǎo)熱性差、線膨脹系數(shù)大的兩個致命弱點，備受青睞。
DX預(yù)潤滑軸承材料是在邊界潤滑(半摩擦材料)下工作的特殊軸承材料，適合于擺動、經(jīng)常啟閉、低速、大負荷工作情況下運轉(zhuǎn)的零件。其與銅或鑄鐵配對時，動摩擦系數(shù)為0.1，靜摩擦系數(shù)為0.15。在邊界潤滑條件下顯示特殊的耐磨性，表2—140所列為不同材料制的襯套，在油脂潤滑條件下的耐磨性。DX材料不吸水，在潮濕環(huán)境中不膨脹，不存在因軸承尺寸變化引起的卡死之憂。
其埋沒性能好，與巴氏合金相仿，可允許較多外來介質(zhì)進入軸承內(nèi)部，但為提高使用壽命，密封應(yīng)較好，且軸應(yīng)具有足夠的表面硬度(較臟時應(yīng)大于200HB，欲壽命更長，則大于300HB)。DX材料在油脂潤滑條件下，極限pv值為6.54MPa·m/s，滑移線速度、溫度、表面粗糙度等對其影響很大。
