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日前，中國“翼龍II”無人機首飛成功，標(biāo)志著中國在此領(lǐng)域已進(jìn)入全球大型察打型無人機的一流陣營。據(jù)悉，揚州新?lián)P新材料股份有限公司參與了“翼龍II”無人機的制造，年內(nèi)將完成全部10架無人機的訂單。
目前，新?lián)P生產(chǎn)的第一架無人機主體部分基本完成，進(jìn)入最后加工階段第一架預(yù)計3月中旬前正式交付。
此前，翼龍II無人機已經(jīng)獲得海外客戶批量訂貨，其訂單金額創(chuàng)造了中國無人機行業(yè)史的出口紀(jì)錄。
早在去年11月珠海航展期間，該機在尚未首飛的情況下，就已經(jīng)獲得中國無人機行業(yè)史上最大一筆海外訂單。
新?lián)P新材料股份有限公司總經(jīng)理李俊介紹，多年來他們與國內(nèi)知名科研院所僅合作的院士團隊就有3個，通過轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從碳纖維織物、預(yù)浸料到航空航天碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品線越來越寬。
“我們經(jīng)過7-8個月的時間做出了碳纖維復(fù)合材料，已經(jīng)有了碳纖維自主產(chǎn)權(quán)和一系列產(chǎn)品。”李俊介紹，正是因為研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料這項技術(shù)被對方看中了，從而用于航空航天事業(yè)。
“相比較于鋁合金和鈦合金，碳纖維復(fù)合材料有著重量輕、強度更高的優(yōu)勢。”李俊介紹，由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的樹脂基復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強度高，而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進(jìn)復(fù)合材料。“相比鋁合金航空結(jié)構(gòu)件，碳纖維復(fù)合材料輕了30%以上。”
由于碳纖維復(fù)合材料是將多種材料復(fù)合后制成的材料，因此在設(shè)計制作時有相當(dāng)大的難度。李俊說，碳纖維順著一個方向，幾根絲可能就達(dá)到拉動幾噸卡車的強度，但在成型過程中，層間強度與拉伸強度、各項異性的材料設(shè)計不好，就會大大影響復(fù)合材料的強度。
