隨著廢發泡塑料骨料摻量的增加，土A混合料的CBR的值持續增加。土B混合料的CBR的值也是不斷變大，但當廢發泡塑料骨料摻量為30%時CBR值達到最大，廢發泡塑料骨料摻量一旦超過了這個混合比例CBR值則不再變大，而是呈遞減趨勢。隨著廢發泡塑料骨料摻量的增加，土C混合料的CBR值沒有太大的變化。土A和土B均為私性土，而土A更是高勃性土，自身的承載力較低，摻加廢發泡塑料骨料可以顯著提高混合料的承載能力。土C為塑性指數為零的，土自身的承載力較高，摻入廢發泡塑料骨料對混合料的承載力沒有太大的影響。
可以看出，碎石基層材料自身的承載力非常高，摻加廢發泡塑料骨料后混合料的承載力明顯下降。根據日本《瀝青混凝土路面鋪裝要綱》的規定，基層材料和低基層材料的CBR比值應分別大于80%和30%.由試驗可知，不論是路基土材料還是碎石基層材料，由于廢發泡塑料骨料的良好的隔熱性能，摻加廢發泡塑料骨料可以提高道路內部溫度，大幅度減小凍結深度，從而達到減小凍脹的目的。綜合室內實驗結果，對于路基土，特別是勃性較大的軟弱私性土路基，摻加廢發泡塑料骨料可以提高路基土混合料的承載力、減少填土質量，起到穩定路基強度的作用，同時可以有效的起到隔熱作用、改善道路內部溫度狀況，減小凍結深度，減小道路凍脹病害的發生。
而對于粒料基層材料，摻加廢發泡塑料骨料在一定程度上使混合料承載力下降，因此應合理設計混合料的配合比，并合理安排混合料的使用場所。如果配合比適當，碎石混合料可以應用于道路底基層或者道路基層中。對于粒料基層材料，摻加廢發泡塑料骨料同樣具有隔熱、改善道路內部溫度狀況、減小凍結深度、減小道路凍脹病害的發生的作用，因此對于粒料基層材料，摻加廢發泡塑料骨料也是一種良好的防凍脹措施。實驗路實驗室內實驗表明，廢發泡塑料骨料是一種良好的保溫材料，摻入路基材料和基層材料中可以起到隔熱效果、改善道路內部的溫度狀況、減小凍結深度、減小道路凍脹病害發生的作用。
結論本研究從廢發泡塑料的良好隔溫性能和道路防凍脹要求的結合點出發，提出了利用廢發泡塑料骨料修筑道路防凍脹層的方法。該方法充分利用了廢發泡塑料的隔熱特性，使之在道路工程中得到有效的再生利用，即為廢發泡塑料找到了可能的再生利用方法，又為道路工程提供了良好的防凍脹材料，室內和實驗路實驗均證明該方法有效、可行。
對廢發泡塑料進行熔融減量化處理、生產廢發泡塑料骨料的方法可行，廢發泡塑料骨料可以用于修筑道路防凍脹層。廢發泡塑料骨料用于修筑路基隔溫層，特別是軟弱私土路基情況下，不僅可以起到良好的隔溫作用、改善道路內部溫度狀況、減小凍結深度，減小道路凍脹病害的發生，還可以提高路基承載力，降低填土質量，提高路基穩定性。
廢發泡塑料骨料用于修筑粒料基層隔溫層，可以起到與路基隔溫層相同的效果，但使基層承載力有所下降，需要進行合理的配合比設計，并選擇合適的使用部位。廢發泡塑料骨料防凍脹層施工時，應采取適當的配合比、合適的拌和方法和適當的壓實方法，以避免出現離析現象，影響使用效果。廢發泡塑料骨料的生產制造費用相對較高，實現專業化、產業化、工廠化生產可以降低生產費用，促進該技術的推廣應用。
