21世紀的今天，企業(yè)全球化的高速發(fā)展改變著傳統(tǒng)市場的競爭法則。在弱肉強食、劣者出局的嚴酷競爭中，供應鏈管理已經成為全球商業(yè)競爭的核心內容。如何在動態(tài)穩(wěn)定的供應鏈中樹立競爭優(yōu)勢，在全球供應鏈體系中強化自身地位已經成為我國企業(yè)亟需解決的難題。為此，CIOAge.com記者徐蕊獨家專訪了博科資訊資深專家王頤中，和他一起共同探討物流供應鏈的話題。
物流信息化應用現(xiàn)狀和難點
在全球經濟低迷的背景下，借助不斷更新的信息化技術，有利于提高供應鏈管理水平，從而幫助企業(yè)過冬。那么我國企業(yè)對物流供應鏈信息化管理重視程度怎樣呢?
王頤中對CIOAge.com記者徐蕊講到：我國物流服務分為兩類，一類是物流企業(yè)，即第三方或第四方物流，這類企業(yè)中絕大部分都已經建立了物流供應鏈管理系統(tǒng);另一類是企業(yè)物流，即企業(yè)獨立自身物流業(yè)務后形成的公司，他們?yōu)槠髽I(yè)和整個市場服務，信息化建設水平參差不齊。
他說，從現(xiàn)代物流概念的引進到應用不過十年時間，國務院在2001年3月16日曾發(fā)表《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知書，通知書將物流信息化建設分為低端、中端和高端三個層次。
處在低端的主要是那些業(yè)務水平較低、在局部小區(qū)域范圍內發(fā)展的傳統(tǒng)物流企業(yè)。由于他們的業(yè)務局限在簡單的倉管和運輸，物流服務利潤較低，加之企業(yè)對信息化的認識和客戶對信息系統(tǒng)的需求不是很高，所以信息化建設步伐較緩。
中國進入WTO后，很多大型企業(yè)面臨國際化的競爭，這實際也是企業(yè)供應鏈的競爭。這些企業(yè)對物流信息化的需求和企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略相關，如何架設全球供應鏈體系已成關鍵問題，所以企業(yè)物流信息化建設的層次相對較高。另外，企業(yè)物流分為采購物流、生產物流、分銷物流和回收物流。由于企業(yè)業(yè)務范圍分布廣，他們通常會鋪設一個龐大的全球物流網，利用信息系統(tǒng)掌控網絡里邊各個節(jié)點以及各個節(jié)點和客戶之間的聯(lián)系。例如P&G，海爾電器等知名企業(yè)的業(yè)務范圍面向全世界，所以他們信息化應用程度很高，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對整個供應鏈的控制。
王頤中認為企業(yè)在建設整個供應鏈體系的過程中，倉庫節(jié)點的建立是關鍵環(huán)節(jié)，如何在最短的時間內將貨物送達到客戶手里關鍵在于倉庫的布局。合理分布倉庫和運用最佳運輸手段可以降低企業(yè)物流成本，這也是分銷物流信息化建設中最大的難題。目前國際先進的方法是依靠DSS(決策支持系統(tǒng))來實現(xiàn)，系統(tǒng)根據客戶的分布，通過處理大量的數(shù)據進行需求分析，計算倉庫布局情況。但中國在這方面最為缺乏。
市場的需求和庫存是否匹配是分銷環(huán)節(jié)中的另外一個要素。如果供大于求，就會造成浪費，進而影響企業(yè)資金周轉，導致物流成本大大提高。所以在分銷物流體系建設中，如何通過信息化手段來合理控制庫存滿足市場需求，是企業(yè)物流的必修課。
物流信息化水平折射國家信息化水平
物流是社會體系中重要的一部分，國家物流業(yè)信息化建設是否發(fā)達建立在幾個基礎上，比如道路、鐵路、水運、輪船碼頭、空港、郵政布局、供電體系和通訊網絡這些基礎設施的配備。只有在這些基礎設施完善的情況下，建立信息系統(tǒng)才能夠體現(xiàn)價值。從改革開放到現(xiàn)在短短三十年的時間，中國的發(fā)展突飛猛進，這和國家非常重視基礎設施建設是分不開的。當基礎設施完善后，在供應鏈里的企業(yè)才會對建立物流信息系統(tǒng)有需求。不論是上游還是下游企業(yè)都有一個共同的發(fā)展方向：在滿足客戶需求的服務下，讓整個供應鏈里邊物流成本最小，這是供應鏈中一個最基本的原則。
行業(yè)需要打通上游、中游和下游各企業(yè)后共同對一個產品的物流設計提出想法，最后整合為六個R，即物流信息化的目標是要協(xié)助物流企業(yè)實現(xiàn)將客戶所需的正確的產品(Right Product)能夠在正確的時間(Right Time)、按照正確的數(shù)量(Right Quantity)、正確的質量(Right Quality)和正確的狀態(tài)(Right Status)送到正確的地點(Right Place)。所以王頤中認為物流業(yè)的快速發(fā)展已經成為經濟發(fā)展的基礎和支撐力量，這不僅得益于我國社會經濟發(fā)展的積極推動，也得益于物流信息化水平的迅速提升。物流業(yè)的發(fā)展離不開信息化，如果沒有現(xiàn)代信息技術的快速發(fā)展，也就不可能實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化已經成為衡量一個國家信息化水平重要標志。
國產管理軟件突圍物流市場
現(xiàn)代商業(yè)社會競爭日益激烈，技術日新月異，市場瞬息萬變，企業(yè)發(fā)展面臨著諸多不確定性。那么對于國產企業(yè)管理軟件廠商來說如何在暗流涌動的國際化競爭中穩(wěn)住腳跟并圖謀發(fā)展呢?軟件產品尤為重要。
王頤中認為中國的供應鏈管理軟件還不成熟，和國外管理軟件相比有較大差距。他解釋說國外企業(yè)存在于自由經濟體制下，競爭力很強，這就要求企業(yè)管理必須走向標準化。國際軟件公司正式遵循著多年來企業(yè)摸索出的標準管理模式設計出了自己的產品，使系統(tǒng)可以在標準化的管理中運行。而國內的企業(yè)尚未摸清本土化的管理模式，供應鏈管理軟件的設計理念層出不窮，還沒有代表性的產品產生。
除了實現(xiàn)標準化外，王頤中告訴CIOAge.com記者我國供應鏈管理軟件還需要實現(xiàn)一體化、精細化、量化、智能化和優(yōu)化。一體化意指將物流管理和現(xiàn)代技術相結合，實現(xiàn)高科技管理;精細化貫穿在物流領域中的諸多環(huán)節(jié)，從訂單到計費等細節(jié)都能反映出軟件廠商的功底;量化是把各項業(yè)務制定為指標后進行KPI考核，這樣能清晰的反映企業(yè)各項指標和標準指標的差異;智能化意味著系統(tǒng)具備自動判別能力，幫助操作者選擇最佳物流業(yè)務運作;優(yōu)化即實現(xiàn)企業(yè)總體效率的提高和成本的降低。
他認為中國的供應鏈管理軟件只有達到了這六化，才能戰(zhàn)勝國外的管理軟件，做到攻無不克，戰(zhàn)無不勝。但是這需要漫長的進程。同時物流企業(yè)也需要提高對信息系統(tǒng)的認識，這樣才能和供應鏈管理軟件廠商共同發(fā)展。
企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設的六條訣竅
物流企業(yè)應該如何進行信息化建設呢?王頤中與CIOAge.com讀者分享了一些他的經驗。他認為物流企業(yè)作為服務性行業(yè)需要滿足客戶的需求，所以企業(yè)在選擇軟件方面首先要考慮到客戶的需要，即選擇一個能夠代表第三方物流的通用型管理軟件，這對軟件的質量提出了挑戰(zhàn)，它的柔性要強并且要滿足不同行業(yè)的需求。此外，王頤中還總結了物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設的六條建議：
首先，企業(yè)需要明確建立信息系統(tǒng)的目的。作為物流企業(yè)來說，通常是客戶的需求引導了企業(yè)信息化建設，這樣才能在市場緊縮的條件下，贏得更多客戶的信賴;而企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設是自主性行為，他們需要利用信息化手段改善供應鏈管理和服務，增加市場占有率，降低企業(yè)物流成本。
其次，企業(yè)在建立信息系統(tǒng)之前需要在業(yè)務流程上進行改進。經過相關咨詢，企業(yè)可以通過BPR項目對業(yè)務進行梳理和再造。他解釋說傳統(tǒng)手工方式管理和信息化管理在流程上截然不同，后者需要各部門各崗位協(xié)同工作，實現(xiàn)信息資源流程化、數(shù)據化的共享，這是整個公司的集體行動，不能只靠信息部門來完成。
第三是完成BPR項目后，在正式建立信息系統(tǒng)之前，企業(yè)需要對員工進行大量培訓。企業(yè)中大部分員工普遍存在誤區(qū)，認為信息系統(tǒng)是萬能的，它能直接帶來利潤，其實不然。信息系統(tǒng)只是一個工具，它可以幫助企業(yè)提高效率、降低成本從而漸漸產生效益，但系統(tǒng)是不能直接產生利潤的。王頤中說：有些企業(yè)老板甚至認為只要信息系統(tǒng)一上，利潤就會上去，這是大錯特錯的。
接下來是在信息系統(tǒng)建設過程中，企業(yè)需要以領導為核心開展項目。他強調凡是信息化項目由CEO親自指導，甲方乙方簽訂合同，項目管理按照規(guī)范嚴格進行的企業(yè)，在雙方協(xié)同互助和領導重視的情況下，信息化項目就能順利完成。
當信息系統(tǒng)建立完成后，企業(yè)的信息管理部門和軟件廠商需要在雙方協(xié)同下完成對系統(tǒng)的后期維護工作。
最后，企業(yè)和軟件廠商需要共同對信息系統(tǒng)進行后期拓展。根據企業(yè)戰(zhàn)略的變化，不斷的完善和改善系統(tǒng)，才能讓它滿足企業(yè)在3-5年內的需求。
來源： cioage
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