衡水中盛工程橡膠有限公司    專業生產橡膠止水帶,遇水膨脹止水條,雙組份聚硫建筑密封膠、GB柔性填料、聚氯乙烯膠泥，聚乙烯閉孔泡沫板以及各種橡膠制品

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盾構管片密封墊是目前國內外用于拼裝式隧道管片密封止水的主流材料。它有單一的多孔型三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠復合而成。多空型彈性橡膠密封墊能減少裝配時的壓縮應力，并具有較好的耐壓縮應力松弛性能，能延長使用壽命。這種復合的橡膠密封墊具有雙重保險的密封止水功能。當工程施工中管片之間產生一定的間隙和偏移時，該產品也能有效的確保密封止水作用。

盾構管片密封墊產品特點：具有良好的彈性、耐老化性、耐化學介質性、耐臭氧性好。在較寬的溫度范圍內，均可發揮優良的止水性能，耐候性優良。適用于低溫環境、寒冷地區的施工。

盾構管片密封墊適用范圍：產品適用于拼裝式地下工程管道的接縫防水密封。主要用于基建工程、地下設施隧道、涵洞、水利、地鐵等工程中。

三元乙丙SR防滲蓋片

施工工藝：

1. 清縫

在SR找平層施工前，應先用磨光機清理混凝土基面，保證混凝土表面潔凈、無松動混凝土塊，再用高壓水沖洗，接觸面應進行干燥處理。

2. 刷底膠

接觸面進行干燥處理后應涂刷黏結劑，在干凈干燥的混凝土基面上均勻刷涂道SR底膠，底膠涂刷寬度與SR防滲蓋片粘貼的位置相對應（SR防滲蓋片翼邊粘結的對應位置不能刷上底膠，否則會影響HK彈性封邊劑與混凝土的粘結力）；底膠干燥后（1hr以上），刷第二道SR底膠，待底膠表干（粘手，不沾手，約0.5hr），即可進行SR嵌縫施工；若底膠過分干燥時（不粘手），需要重新補刷底膠。

3.SR找平層施工

待SR底膠表干后，按SR防滲蓋片的寬度把SR找平層均勻粘在混凝土基面上，經檢查合格后，再分段安裝防滲蓋片。

4.SR防滲蓋片粘貼

3.4.1待SR找平層施工驗收合格后，方可進行SR防滲蓋片的施工。用于工程中的SR防滲蓋片性能指標應符合設計圖紙要求。

3.4.2與防滲蓋片接觸的混凝土表面應平整，宜用SR找平層找平。

地鐵6號線擬南延兩站 終點站設運河森林公園

地鐵6號線是分三期開發的線路，記者從北京軌道建設管理有限公司獲悉，6號線的東端計劃從終點站潞城站繼續南延，西延段的蘋果園南路站至海淀五路居站計劃于2018年底試運營，蘋果園站、金安橋站暫緩開通。

6號線工程線路全長53.661公里，均為地下線，途經石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州6個區，共設車站34座。6號線分三期建設，其中一期二期工程已開通，三期西延工程是由金安橋站至海淀五路居站，截至目前西延段已經全面開工，土建工程總體完成約75%，6座車站中，蘋果園站以東已實現洞通，田村站、廖公莊站、蘋果園南路站正在進行站房砌筑及設備安裝，鋪軌工程目前完成約50%。按照計劃，明年年底，蘋果園南路站至海淀五路居將通車試運營，蘋果園站、金安橋站則暫緩開通，“蘋果園站計劃與蘋果園公交樞紐同步投入使用。”北京軌道交通建設管理有限公司6號線相關負責人介紹。

除了這三期工程，北青報記者了解到，6號線也正在規劃從潞城站再南延兩站，初步設計終點站設在運河森林公園，倒數第二站則在大營-東小營一線，現在線路走向和站點設置還在規劃中。而在潞城站附近，距離北京城市副中心行政辦公區僅2公里處，占地33.5公頃的東小營車輛段已經初現雛形。據施工方北京建工集團介紹，東小營車輛段是地鐵6號線的重要配屬工程之一，車輛段建成后將具備三個功能，即車輛停放檢修功能、辦公及生活輔助功能和車輛段生產輔助功能，“車輛段單層建筑面積約16.5萬平米，僅使用的鋼構件就有2.6萬噸，體量如此大的工程在地鐵工程建設中實屬罕見。”