事實問卷調查：記者在常州地區(qū)現(xiàn)場問市民對于物流大家都懂多少？一般的人對于快遞在現(xiàn)實生活中會經(jīng)常用到，物流是對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)，下面介紹新迪物流：本公司是為了滿足國內(nèi)物流市場需要而建立的一家現(xiàn)代化物流企業(yè)。 在常州、常州、杭州全境等市場占有重要地位。常州貨物運輸公司常州新迪物流公司

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后于國民經(jīng)濟的增速

目前與國民經(jīng)濟高速發(fā)展形成鮮明對比的是，我國的物流產(chǎn)業(yè)嚴重滯后，過高的物流成本使得物流企業(yè)的服務水平提升緩慢，更成為導致商品價格畸高的重要因素。持續(xù)惡化的物流頑癥已經(jīng)成為阻礙國民經(jīng)濟和民生幸福的一大障礙。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達國家高出1倍。有資料顯示，國內(nèi)商品90%的時間都用在倉儲、運輸、包裝和配送等環(huán)節(jié)上，是導致物流效率低下且價格高企主要原因。

二、我國物流行業(yè)的發(fā)展面臨重重困境

1、物流用地缺乏資源配套

隨著中國城市化進程的加快，物流企業(yè)一再往城市外圍轉移，運輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)成本迅速增加。同時，城市規(guī)劃絕大部 分都沒有新的物流用地，很多物流企業(yè)面臨無地可用、無處可搬的困境。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年的統(tǒng)計，15年前中國倉儲面 積大概在5億平方米，至今仍然是這個規(guī)模。據(jù)國家發(fā)改委等部門統(tǒng)計，2010年我國社會物流總費用與GDP的占比較2009年持 平，但其中常州貨運保管費同比增長20.5%，達2.5萬億元。

2、高速公路通行成本過高

銀行曾專門發(fā)布了一份有關中國高速公路的研究報告，該報告披露，德國目前貨車過路費平均0.15美元/公里，中國是0.12-0.21美元/公里，額差不多，但在車輛通行費所占人均GDP的比例中，中國已經(jīng)超過2%，居首位。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，各種過路過橋費已高達運輸行業(yè)成本的1/3，導致物流運輸成本居高不下，增加了大量的物流和社會成本。

3、車輛通行禁區(qū)管理問題導致后一公里車難行、車難停

很多城市都設置禁區(qū)，分時段禁止、甚至全天禁止貨車通行，這種情況在一、二線城市表現(xiàn)得尤為突出，使得很多物流企業(yè)不得不采取先用貨車運到郊區(qū)，再用面包車送進市區(qū)的方式，既違反了客貨混裝的規(guī)定，也大大增加了成本。“后一公里”路難行、車難停也成為導致很多商品物價坐上“直升機”的主要原因。

新迪物流公司直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。

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