按時發車，從不誤點。公司本著誠信、踏實、的企業文化和客戶至上，服務的宗旨，在公司全體員工的努力下，現已發展成常州貨運公司常州物流企業。常州新迪物流注冊資金500萬元，現已在全國18個城市設立了分公司，開辟了26條專線，自備車輛80余臺，可調度車輛100余部，各式車型均有，能滿足不同客戶的需求。我們堅信未來的新迪物流必將成為國內超的物流公司。

在貨物運輸前，還會在中轉站進行掃描和抽檢，如果貨物走航運路線，航空公司還會再次進行檢查。在收貨方面，同樣要在派送前先送到中轉站進行檢查。 “毒包裹事件對我們的震動很大，事件發生后，公司已經做了業務調整，以前可以投遞的牛奶、包裝好的酒水、膏體類的物品，目前我們都不再收寄。此外，對于化工單位托運的產品，必須要有該單位簽字或者出具相關證明，我們才會收運。”李經理說。 此外，他表示，有些快遞員沒有執行“先驗后簽”的規定，是因為快遞員收入基本都是計件算的，驗視和拆裝會增加收件的時間，所以有些快遞員為省事，就忽略了這一環節。 法學專家: 監管乏力制度落空 據了解，我國關于快遞業的法律法規比較完善，《中華人民共和國郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《快遞業安全防范細則》等都詳細規定了禁止郵寄的違禁物品種類和嚴格的驗視制度，并有相應的處罰措施，但是在實際執行過程中，很多快遞員多是將快件放到小區物業或者公司前臺，而物業和公司前臺幾乎不要求拆包驗收。 新疆社會科學院法學研究所所長白莉告訴記者，在電子商務的刺激下，快遞市場發展過于迅猛，而其準入門檻不高，對行業的整體發展構成了不良影響。快遞行業出現的諸多問題，根本原因在于發展快速的物流行業與落后的企業管理與法律監管之間的矛盾。 “快遞行業出現的諸多問題，一方面折射出監管乏力，相關法律制度被行業視作一紙空文，另一方面反映出相關部門對行業管理與引導培育滯后。

就物流行業自身來說，缺少倒逼企業自覺遵從與自我管理的機制。”白莉說，今后，一方面應推進快遞行業市場規則的構建，強化快遞企業要承擔的公共安全、商業誠信等方面的責任，倒逼企業自我管理；重要的是以法律法規推動快遞行業的自律和他律，在相關法律中應對權責進行進一步明確，對快遞企業的從業資格、人員素質、責任保險等內容進行明確規范，提高其違法違規成本。另一方面，行政監管層面亦需要進一步完善相關工作機制，重視行業培育、環節監管。明確的監督檢查機制和相應的處理措施，能促進全行業健康發展。

在風風雨雨走過的十余年中新迪物流為廣大客戶提供了真誠服務，但是蓬勃向上的新迪物流沒有停下自己的腳步。我們一直在努力！

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