點擊圖片查看大圖1753-PCS-PAR 可編程邏輯控制器簡稱PLC（英文全稱：Programmable Logic Controller）。隨著科學技術的發展，為適應多品種，小批量生產的需求而產生發展起來的一種新型的工業控制裝置 [2] 。
從邏輯上看，符合我此前預判，就是橋多次更換構件后帶來的影響，但整體來看橋依然是安全的。阻尼的變化可以通過相應的處置措施來彌補。同時，我呼吁現有的橋梁抗風設計規范應該進行修訂，畢竟現在技術進步了、造橋的水平提高了，應該讓參數更加嚴格，從而提升橋梁的舒適度和安全度。
《財經》：通常會采取哪些對策？
宋錦忠：可以在橋的主梁斷面上增加一些氣動措施，這樣效果好、造價低、針對性強。就像飛機機翼上的坑坑洼洼的點一樣，就是為了避免機翼尾流帶來的渦振，這也是我們橋梁抗振的經驗由來。我們可以通過風洞試驗一系列測試，然后對主梁斷面做出相應的設計。
“橋很安全，車開上去渦振會更快消失”
《財經》：這次渦振發生在虎門大橋大修期間，您怎么看待將渦振歸因于設置水馬這一結論？
宋錦忠：橋梁大修很正常，23年之前的斜拉橋、懸索橋受制于當時的設計、科研、施工、監理和管理的水平以及建材好壞等等，和現在相比，確實有不小的提高空間，可以理解，大修是我們應付的學費。
由于維修更換吊索時，橋面還在正常通車，施工方擔心作業時過往車輛碰到吊索和維修人員，特地設立了兩面水馬擋墻，這就把橋的斷面外形全部破壞掉了，渦振就可能馬上出現。恰巧，當時空氣中的風均勻地吹過來，形成了穩定的層流，吹拂到斷面上，趕上特殊的夾角，就在主梁斷面的下游形成了有規則的運動旋渦，它的振動頻率和結構的某個頻率一致進而導致渦激共振。
國內的特大橋、大橋很多，宋錦忠呼吁應該加強特大橋的監管維護，“從建設方、設計、施工、監理、科研、維保管理，各方面都要達到一定的水準，做到全壽命服務。”
橋梁渦振的“元兇”
《財經》：在撤除水馬后，為何橋面還在渦振，是否還存在其他影響因素？未來還會發生類似的情況嗎？
宋錦忠：水馬是主要因素，撤除后橋面恢復了原狀，也就逐漸靜下來了。至于為何還有渦振，這就要看維修、保養本身是否對大橋的抗振性能造成了改變。具體要關注兩點，點是，橋梁換了新的構件以后，它的性能、剛度有沒有變。我們估算了渦振時它的振動頻率，初步證明結構剛度沒有變。第二點是，要了解橋面本身抗振動能力有無變化，這里的另一個關鍵指標是阻尼：一方面，更換了吊桿，它與主纜、主梁彼此之間的連接也發生了變化；另一方面，橋面的鋪裝也更換了好幾次，那么橋面鋪裝和鋼梁的粘結性能也有了變化。還有支座的工作狀態是否正常，這都會導致全面抗振能力的變化，尤其是結構阻尼的變化。
《財經》：目前對橋梁抗振能力的檢測結果如何？
宋錦忠：根據初步檢測結果顯示，橋梁的剛度沒有編號。阻尼從設計時的交通部頒布的橋梁抗風設計規范鋼結構組阻尼比從0.005降至0.001，這代表大橋的抗振能力遇到了更大的挑戰,尤其是結構阻尼的變化。
如今PLC技術發展迅速，據統計，約有三百多PLC生產廠家、五百多種PLC產品，美國、歐洲、日本是主要的生產地，市場份額超六成。美國有A-B公司、通用電氣、莫迪康；德國的西門子、AEG公司；法國的TE公司；日本的三菱、歐姆龍、松下等均是的PLC供應商。
近年來，隨著國家和企業的重視，我國的PLC行業保持高速增長，國內也誕生了臺達、匯川、合信、億維，科威和利時等有一定影響力的企業。據相關數據顯示，2017年我國 PLC 市場規模百億元，預計2018年將保持20%的增長率。國內的PLC產品具有非常好的性價比和服務，這給它們帶來了良好的口碑和市場。
未來PLC技術的三大特點
1、微型化、集成度越來越高：隨著市場對微型、集成度的要求，PLC技術更多的集成到工業、汽車、通訊等產品當中。PLC產品的特性是控制和數據處理，在滿足功能的同時，工藝上的要求也更加精細化。
2、智能PLC技術：隨著AI技術的發展，更多的產品被賦予智能功能，PLC也不例外。如應用在工控的PLC的智能I/O模塊和汽車上的智能溫度控制模塊等，未來智能PLC技術還將有更多的應用場景。
3、多樣化的PLC技術：其中包括與PLC相關的編程語言和工具，隨著應用場景的深入，一種或幾種編程語言是無法實現所有的功能，定制化的PLC產品會增加，PLC模塊化的技術也會增多。
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