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目前部分廠家一級破碎料采購價格北方地區，例如河北燕鋼，廢鋼累計漲幅460左右，但目前只回落了50左右，重廢歷史高價2480，現重A2450。而唐山一級破碎料從11月初1950左右一路拉漲到2550左右，現在跌至2300左右，跌幅250左右，歷史高價2525，現破碎料2295。而唐山剪切料歷史高價2040，現價格1960，破碎原料一直拉漲，原料跟破碎料價差距空間大幅拉小。據前期統計，目前國內投產/在建的破碎機產線共有656條，而因為破碎線逐漸增多，剪切料需求增強，故剪切價格逐漸漲。按照上面的估算產能來算，在滿產、理論狀態下，這些破碎產線的總產能已經達到了1.7億噸，我們按照50%的產能利用率來算，一年的破碎料產量也會達到8500萬噸，這個量對于國內鋼廠是過剩的。而之前破碎料求大于供的情況，主要是由于大部分生產線是今年才下的訂單，目前還處于建設中，正在陸續投產，所以由此推斷破碎料的產量正在逐漸增多。， 開始實施對廢鋼回收企業稅先征后返，對廢鋼企業征收17%稅，返70%稅額；2010年征17%，返50%稅額；2011年暫時中止優惠政策。寶鋼、、武鋼、首鋼、沙鋼、天管等國有和民營大型鋼鐵企業都已經建立廢鋼鐵加工配送基地，或與多個廢鋼鐵加工配送基地形成緊密的合作關系。而包括報廢汽車拆解在內的一些業務因為需要資質許可，現在還沒有被納入廢鋼加工企業的經營范圍，帶來了廢鋼加工企業固定資產投入的鋪張。因此，在廢鋼加工體系作為節能環保的新興工業發展的樞紐時期，急需財稅政策的正面支撐。社會廢鋼來源于千家萬戶，廢鋼鐵回收加工企業的規模和處理水平的差距也很大。一些原本用短流程煉鋼的電爐企業，也采用熱鐵水代替廢鋼鐵煉鋼。固然這些企業的做法與當前節能環保、碳排放的政策不一致，但本錢這一現實題目是確實影響廢鋼單耗上升的。目前，這些廢鋼加工配送企業卻因正常納稅本錢不堪重負而岌岌可危。我們但愿盡快稅收政策的攙扶，成為西北的廢鋼加工配送基地。據許吉寬先容，在安徽安慶地區，建設一個50畝的廢鋼加工基地，設備與土地等固定資產投入至少3000萬元以上。也就是從2011年開始，廢鋼鐵加工企業要全額上繳17%稅。 ”王鎮武這番擲地有聲的講話，道出了與會代表共同的心聲。對政策的期盼，廢鋼行業和企業的心情真可用“望眼欲穿”來形容。