(1)氣壓表檢查法 
　　診斷時可以啟動運轉的發動機，使之到達80～90℃的正常溫度，各部機件配合間隙到達正常的工作狀態，然后停機拆下各缸火花塞，以減少曲軸轉動時的阻力，并將化油器阻風門和節氣門調到全開，各缸依次用氣壓表頭緊壓在火花塞孔中再啟動時，氣壓表指示讀數即為檢測結果。 
　　(2)壓縮氣氛檢查法 
　　將被檢查的汽缸活塞搖至壓縮上止點，這時進排氣門關閉，用490～780KPa壓縮氣氛經火花塞孔通入汽缸，然后依賴聽覺果斷其有無漏氣聲，即可查明部位。
　　(3)油門比較法 
　　發動機運轉時加大油門，從加機油口處能聽到曲軸箱發出一種連續的“嘣、嘣”響聲，此響聲是被拉傷的汽缸壁壓縮發作時氣體竄入曲軸箱而產生的；同時還會從加機油口處脈動地竄出油煙(即竄氣)，嚴嚴重時與敲缸聲相似，加機油口就會有大量氣體冒出，排氣管會有大量藍、黑煙氣。松開油門時，漏氣聲減弱或消散，采取重復比較，然后再用單缸斷火法確定漏氣的汽缸吸塑包裝。 
　　(4)探索檢查法 
　　向可疑汽缸的活塞頂部到場20～30g新機油后，再用壓力表檢查其壓力，若壓力有明顯上升，即為活塞環磨損；若其壓力無厘革，則為氣門或汽缸墊漏氣。 
　　(5)感覺判斷法 
　　將不工作汽缸的火花塞卸下來，用大拇指堵住火花塞孔，搖轉發動機曲軸，憑感覺判斷汽缸壓力。若搖轉曲軸很省力，并感到壓縮氣體反作用力不大，則說明該汽缸壓力不足。當發動機運轉時，高壓氣體從缸墊邊沿沖出，發出“噓、噓”聲，用手靠近時有氣體沖手感覺。該缸火花塞斷火后聲音消失；熄火測汽缸壓力時測不出，為汽缸墊燒穿漏氣吸塑包裝。 
　　(6)棉團堵塞法 
　　用單缸斷火法測知相鄰兩缸不工作，可將兩缸火花塞卸下，用棉團塞緊火花塞孔處。再極癡鈍地搖轉曲軸，若兩缸火花塞孔處的棉團沒被沖出，即為缸墊鼻梁處燒蝕而串通。 
　　(7)觀察法 
　　在發動機運轉時，若發現水散熱器加水口處有氣泡冒出，嚴厲時水進入汽缸，由排氣管口噴出(水珠)，即為汽缸與水套孔之間的缸墊燒穿。拆下火花塞檢查時，電極上有水珠；用馬達使曲軸轉動時，有水或水汽從火花塞螺孔噴出，可果斷為汽缸水套處燒穿。若火花塞電極外貌積炭過多，且有濕潤機油，即為活塞環密封不良而竄機油。 
　　(8)聲響檢查法 
　　行駛中突然感想發動機功率不夠、聲音不正常，且有明顯氣門竄氣聲，多為(頂置式)氣門失入汽缸。如進氣門失入汽缸，在駕駛室便能聽到較大的回氣聲(化油器回火)；如排氣門失入汽缸，會聽到不正常的排氣聲。要是某缸工作不好，而且發動機運轉時可聽到“嘶嘶”聲，可用聽覺辨別或用手觸摸缸蓋襯墊邊沿，有壓縮氣體沖出，這一樣通常是汽缸蓋螺栓沒有擰到規定的力矩或汽缸墊粉碎。 
　　(9)調試法 
　　發動機怠速不穩、抖動，以致無怠速；而空車在平坦蹊徑行駛加速良好，但重載高速擋上坡時沒勁，此征象一樣通常為汽缸套磨損或氣門關閉不嚴。怠速調解時，在消聲器口可聽到“嗤嗤”聲(像氣筒打氣時跑氣聲)，即為排氣門關閉不嚴引起的跑氣征象，用單缸斷火法可查出哪一缸排氣門有妨礙。 
　　(10)斷火檢查法 
　　發動機運轉時，出現加機油管口沖出較濃的煙氣，并能聽到明顯的竄氣聲。采取斷火法依次各缸斷火觀察加機油管口的冒煙和竄氣征象。某缸斷火后冒煙鐫汰，竄氣聲減弱，即可確定為妨礙的部位，此妨礙多屬活塞環對口或卡滯漏氣。