隨著汽車工業的飛速發展 ,在謀求高質量、高性能與獨特性的同時 ,汽車的安全性得到越來越高的關注,安全氣囊正成為新型汽車的一個標準特征。個汽車安全氣囊在 20世紀 70年代出現于美國的通用公司的汽車上 ,隨后 ,安全氣囊裝備的速度在范圍內迅速增長。安全氣囊從開始只為駕駛員裝備的前排氣囊發展到現在的乘客前排氣囊、胸側安全氣囊、窗簾式安全氣囊、膝氣囊等。在北美洲,新的豐田汽車多共裝有 12個安全氣囊。由此可見 ,汽車的安全氣囊系統已進入一個全新的發展時期。
汽車安全氣囊系統除了傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件外,氣囊蓋
也是十分重要的一個部件。熱塑性彈性體是汽車安全氣囊蓋板的主要使用材料。用作安全氣囊蓋板的熱塑性彈性體主要有
聚烯烴共混型熱塑性彈性體 ( TPO、TPV ) 、
聚氨酯型熱塑性彈性體 ( TPU ) 、
聚酯型熱塑性彈性體 ( TPEE) 。
不同級別的車型 ,安全氣囊系統的配置是不同的。從低檔車的只配主駕氣囊到車的多
個氣囊甚至十多個氣囊 ,每臺車氣囊蓋板材料的使用量差別很大。從目前市場來說 ,單臺車的標準配置 (駕駛員氣囊和附駕氣囊 )約需600 g,至少需 200g。按國內年產 600 萬輛車計算 ,僅這一項 ,每年需要該類材料 1 200 t～3 600 t。
汽車安全氣囊蓋板材料種類及性能特征
、 目前 ,汽車安全氣囊蓋板一般采用熱塑性彈性體,主要有 TPV ( TPO ) 、TPU、TPEE。三者由于分子組成及結構的差別 ,使之具有不同的性能。
1. TPV ( TPO ) 、TPU、TPEE的結構特征
熱塑性彈性體的共同結構特征是必然含有分子間作用力足夠大的物理交聯段 (或在高
溫下能夠解離的化學鍵 ) 和自由旋轉能力較大的高彈性鏈 段 。物理交聯段起著分子間化學或物理的交聯作用和補強效應。材料兼具橡膠的彈性和塑料的可加工性[聚烯烴共混型熱塑性彈性體是一種動態硫化型的熱塑性彈性體( TPE) , 是橡膠[二元乙丙橡膠(EPM) 、三元乙丙橡膠( EPDM) 、橡膠(NBR)等]與聚烯烴樹脂(主要為PP和PE)共混,在共混過程中使橡膠與交聯劑產生化學交聯形成只有幾微米的橡膠粒子分散于聚烯烴連續相中。部分交聯的共混物稱為TPO,完全動態硫化時,橡膠粒子的凝膠量大于97% ,其動態硫化共混物稱為TPV。
TPU是一類由與異氰酸酯反應而生成的氨基甲酸酯硬段與聚酯或聚醚軟段相互嵌段結合的熱塑性橡膠。分子間的氫鍵交聯和偶極作用或高分子鏈間的輕度交聯是材料具有熱塑性能的主要原因。隨著溫度的升高或下降, TPU的上述兩種交聯形式具有可逆性。
TPEE是一類含有芳香族聚酯硬段(結晶相)和脂肪族聚酯或聚醚軟段(連續相)的嵌段共聚物,也稱聚酯橡膠。TPEE是線性嵌段共聚物,其強度產生于結晶相的聚酯嵌段,或稱“硬段”,分散于作為連續相的無定形軟段中。連續相由軟段和未能結晶的其它聚酯嵌段構成。整個彈性體是一個連續的無定形網絡和部分連續的晶態網絡結構疊加而成。當彈性體經受外力時,應力首先通過連接分子傳至結晶相。當微晶受力而開始取向時,應力傳至共聚物網絡結構部分,終彈性區域承擔全部應力,共聚物就像交聯彈性體那樣產生彈性應變
TPV ( TPO ) 、TPU的綜合性能明顯不如 TPEE。特別值得一提的是 , TPEE 的高低溫性能特別突出 ,有很好的耐熱性 ,在 110 ～140℃連續加熱 10 h 基本不失重;低溫柔順性好 ,低溫沖擊強度高。在低應變條件下 , TPEE 的彈性模量比相同硬度的其它熱塑性彈性體高 ,具有優異的耐疲勞性;壓縮彈性模量與拉伸彈性模量比TPU 高得多 ,在室溫以上 , TPEE 彎曲彈性模量很高 , 而低溫時又不像 TPU 那樣過于堅硬; 耐酸堿性優于 TPV( TPO ) ; 就彈性而言, TPEE 的彈性高于 TPU 約20%。而 TPEE大的問題是柔軟性不足 ,耐熱水性差 ,價格較高。
國內市場中低檔車型的汽車安全氣囊蓋板主要采用 TPO、TPV 和 TPU。TPEE由于性優價高而主要在中車型上使用。國內 TPEE 的工業規模很小 ,且停留在中低檔產品的水平上。像汽車部件這種高性能要求的應用領域幾乎都采用國外品牌的產品。而國外產品的高價使得一些中低檔汽車只能采用性能一般的其它產品替代。隨著我國近年來汽車工業爆炸式增長、安全環保意識的日益加強、成本競爭壓力的日益加大,汽車零部件廠家對低價位高品質TPV的需求發出了強烈的信號,。因此,“十一五”期間規模化地開發價格合理、性能優異的TPV系列產品,.
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TPU和TPV特性區別
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